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“绿色蛟龙”跃山海——沙埕湾跨海公路通道工程打造项目建设“绿色样板”

来源: 下一期双色球预测专家      发布时间: 2018年04月17日     浏览量:{{ pvCount }}     【字体:  

 

  

A1标段生产基地全景

  走进福建省沙埕湾跨海公路通道工程建设工地,呈现在眼前的是一幅幅施工建设与绿色环保同频的和谐画面。在这里,绿色,已成为所有参建单位悉心呵护的底色。

  沙埕湾跨海公路通道是国家高速公路网宁波至东莞高速公路的重要组成部分,为交通运输部“十三五”规划建设的主要项目之一,项目全长20.193公里。项目开工以来,宁德沙埕湾跨海高速公路有限责任公司与参建单位始终秉承打造“绿色公路、品质工程”理念,全力推进绿色施工,坚持绿色环保与施工生产并举,全力打造交通项目施工的“绿色样板”。

  科学规划打造“绿色”工地

  沙埕湾跨海公路通道工程从开工伊始便开展标准化绿色施工策划。

  在高速公路项目施工中,分散的设置小型拌和站、钢筋加工厂及料仓等会占用大量土地。为了节约珍贵的土地资源,宁德沙埕湾跨海高速公路有限责任公司按照省高指高速公路建设标准化管理再提升方案,高标准完成了三个标段的生产场站、驻地、试验室等临建设施“大集中规划建设”,并在先进设备、智能控制以及绿色环保等方面进行强化。

  A1标段生产基地内便集中了混凝土搅拌站、钢构件配送中心、实验室、安全体验馆、工人生活区等多个功能区。

  走进该生产基地,干净整洁的厂区、分类细致的堆料区、绿意盎然的景观带,与以往印象中扬尘满空、污水横流的厂区形成了巨大的反差。

  “混凝土拌和站内安装砂石分离机和污水处理系统,实现污水‘零排放’。料仓雨棚也采用全封闭型钢屋架,并安装了智能LED显示屏。为了防止厂内扬尘,项目部还专门在厂区内配备雾炮机和雾化喷淋管,用于降尘。”A1标段项目总工程师刘开强说。

  记者注意到,在生产基地大门的环境监控仪上,扬尘、PM2.5、噪音等数据不断滚动更新。“一旦数据超过正常值,我们将第一时间进行处理。”刘开强介绍。

  注重环保呵护一方绿水青山

  沙埕湾跨海公路通道工程的建设过程中,绿色理念始终贯穿其中。

  公路钻孔桩基施工,会产生大量的泥浆,在以往施工中一般采用专门场地排放晾晒再外运处理的方式,不仅成本高且极易造成污染。为妥善解决这一问题,作为福建省“双创”示范项目的沙埕湾跨海公路通道工程,在开工伊始便开始了全新的尝试。

  当记者来到沙埕湾A4标段泥浆处理厂时,施工人员正进行脱水器的安装。该设备投入运行后,泥浆处理效率将进一步得到提升。

  “针对南岸钻孔桩多的特点,参建单位斥资200多万元在南岸建立泥浆处理厂,将A3、A4两个标段的泥浆进行统一处理,通过高效节能固液分离技术,使工地桩基施工产生的泥浆经固液分离后,清水可达到直接排放的标准,固化的渣土可运至附近砖厂进行制砖,真正做到泥浆零排放,实现了泥浆再生利用。”宁德沙埕湾跨海高速公路有限责任公司副总工程师刘雁斌告诉记者,这种高效节能固液分离技术的泥浆集中处理厂应用于山岭高速公路建设,国内尚属首次。不仅大大减少了泥浆对当地环境的污染,又提高了文明施工、环保施工的现代化水平。

  项目施工,有可能对环境造成影响的不仅是泥浆。

  沙埕湾跨海公路通道工程A3标段施工现场所处海域经过天然大黄鱼洄游产卵区。如果在打桩钻孔过程中使用传统大功率冲击钻,将产生较大振动和噪音,这无疑对大黄鱼等海洋鱼类的活动环境造成影响。

  为了让鱼儿住的“安心”,项目部综合议定之后改用盖式回旋钻施工,不仅噪音得到了明显降低,也有效减少了施工对水环境的污染。

  “目前,项目部已投入了两台盖式回旋钻,虽然施工成本增加了近一倍。但却很好保护了当地的海洋资源,我们认为这笔账怎么算都值。”A3标段工程部部长张文龙说。

  建设与资源保护两不误

  在A3标段实验室门前,一个带着池塘的花圃给单调的施工区域增添一片绿意。

  “看着很美观,材料几乎都是就地取材。花圃中的景观石和水池里的碎石,都是土方工程中开挖出的废料。而花圃中的树木和花草大部分是从开挖的山坡上移植过来的。”A3标段总工程师陈宏宝笑着说。

  作为重点交通项目,无可避免要对一些山体进行开挖。如何平衡好项目建设与资源保护?沙埕湾跨海公路通道工程在土方工程施工中,各参建单位始终坚持三步推进、综合利用。对地面的树木花草采取保护性开挖,随后移植到生产基地和便道周边作为绿化景观;地表土则作为珍贵土壤资源被存储起来,用于后期的道路两侧绿化和场地复绿;而数量庞大的弃土,一部分用于场站建设和填方,一部分则运往其他项目作为回填用土。

  “目前,大部分弃土都得到了充分合理利用。项目始终坚持零弃方、少借方的环保理念,主桥A3标段甚至连弃土场都不用设置。”刘雁斌说。

  为确保挖方后不造成水土流失,参建单位在施工前对可能涉及的水系进行全面摸底,提前设置规避方案。同时,在挖方过程中按照“随挖随护”的原则,设置混凝土骨架护坡,并进行植被绿化,从而确保不对当地水土产生影响。同时,在隧道施工中,洞门防护多采取“削竹式”洞门施工,尽量不对隧道口周边山体地貌和植被产生破坏。

  善于巧变、大胆“创绿”,在标准化管理下让原本以钢筋混凝土为“主色调”的工地融入了大量“绿色”因子。“在今后的建设中,我们会继续围绕‘绿色公路、品质工程’这一目标,通过科学化、标准化管理,将项目打造成为公路建设中的‘绿色’标杆。”刘雁斌说。(闽东日报记者 茹捷 文/图)

 

 

  

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